Lovol pokazał hybrydowy ciągnik
Lovol E4104-8H został zaprezentowany podczas targów maszyn rolniczych w chińskim regionie Sinciang. Producent określa go jako hybrydowy ciągnik do pracy w dużych gospodarstwach, przeznaczony m.in. do głębokiej uprawy, siewu, przygotowania gleby oraz ciężkiego transportu. Napędza go sześciocylindrowy silnik Weichai WP10.5H o pojemności 10,5 l. Jednostka rozwija moc znamionową 410 KM oraz, według przekazanej specyfikacji, maksymalny moment obrotowy to zawrotne 2425 Nm przy 1700 obr./min.
Niskie znamionowe obroty mają pozwalać silnikowi pracować w zakresie korzystnym pod względem sprawności i ograniczyć tym samym zużycie paliwa.
Nowy Lovol ma 410 KM i nietypową przekładnię
Najważniejszym elementem nowego Lovola jest elektromechaniczna przekładnia eCVT, współpracująca z dwuzakresową, sterowaną hydraulicznie skrzynią AMT.
W typowej przekładni bezstopniowej stosowanej w ciągnikach część mocy przekazywana jest przez układ hydrostatyczny. W konstrukcji Lovola podział mocy odbywa się pomiędzy tor mechaniczny i elektryczny. Układ wykorzystuje generatory oraz silniki elektryczne odpowiadające za płynną zmianę przełożenia.
Według producenta takie rozwiązanie ma ograniczać straty występujące w układach hydrostatycznych i pozwalać na automatyczne dopasowanie prędkości obrotowej silnika do obciążenia; eCVT. ma dwa zakresy jazdy. Pierwszy obejmuje prędkości od 0 do 20 km/h i jest przeznaczony przede wszystkim do prac polowych. Drugi pozwala poruszać się z prędkością do 40 km/h.
Chiński gigant ma być gotowy na ciężką pracę w polu
Minimalna masa robocza modelu E4104-8H wynosi 15 ton, natomiast dopuszczalna masa całkowita została określona na 20 ton. Rozstaw osi to 3340 mm, a prześwit wynosi co najmniej 450 mm.
Ciągnik ma 6,8 m długości, 3,18 m szerokości oraz 3,6 m wysokości. Z przodu przewidziano ogumienie w rozmiarze 600/70 R30, a z tyłu 650/85 R38. Wyposażenie obejmuje amortyzowaną przednią oś, automatyczne załączanie napędu na cztery koła oraz elektrohydraulicznie sterowaną blokadę mechanizmu różnicowego.
Zbiornik paliwa mieści 700 l oleju napędowego. Dodatkowy zbiornik na roztwór mocznika ma pojemność 70 l.
Hydraulika jak w maszynach premium
W ciągniku zastosowano układ hydrauliczny typu CCLS, czyli układ o zmiannym wydatku. Pompa ma osiągać wydajność 220 l/min przy ciśnieniu do 210 barów.
Do dyspozycji operatora jest pięć par elektronicznie sterowanych wyjść hydraulicznych oraz dwa złącza swobodnego spływu. Deklarowany przepływ przez pojedyncze wyjście wynosi do 170 l/min.
Tylny podnośnik kategorii 4N ma dysponować udźwigiem co najmniej 9 ton, mierzonym w odległości 610 mm od punktów mocowania. Wyposażenie obejmuje również hydraulicznie regulowany łącznik górny oraz elektrohydraulicznie uruchamiany WOM pracujący z prędkością 540 lub 1000 obr./min.
Komfort i automatyka
Kabina została osadzona na mechanicznym zawieszeniu. Według specyfikacji poziom hałasu na wysokości ucha operatora nie powinien przekraczać 82 dB(A). W środku znalazły się pneumatyczny fotel operatora oraz pełnowymiarowe siedzenie pasażera.
Wyposażenie ma obejmować system automatycznego prowadzenia, kamerę cofania oraz obsługę standardu ISOBUS. Sterowanie podzespołami ciągnika odbywa się elektronicznie, co pozwala przekładni samodzielnie dobierać obroty silnika i przełożenie do aktualnego obciążenia.
Na Europę trzeba będzie poczekać
Producent nie podał ceny ciągnika ani terminu rozpoczęcia sprzedaży poza Chinami. Nie wiadomo również, czy model w prezentowanej konfiguracji będzie oferowany na europejskim rynku.
W specyfikacji widnieje chińska norma emisji China Stage IV, a nie obowiązująca w Unii Europejskiej norma Stage V. Jednak jak poinformował nas reprezentujący firmę Lovol Albert Ciszek, pierwsze 20 sztuk modelu E4104-8H zostanie wyprodukowanych i do testów na rodzimym rynku. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to istnieje prawdopodobieństwo, że w 2028 roku ciągniki doczekają się normy Stage V i będą wdrażane na rynek europejski.
Mateusz Wasak
