Ceny diesla spadają. Czy wróci do 5,40 zł/l? Analityk odpowiada

Dlaczego diesel potaniał?

Na obecne ceny wpływa zarówno sytuacja na rynku międzynarodowym, jak i działania podjęte w Polsce. Od 3 października obowiązuje kolejna odsłona programu „Ceny Paliwa Niżej”. W jej ramach obniżono m.in. stawkę VAT na paliwa oraz akcyzę. Program z maksymalnymi cenami detalicznymi ma obowiązywać do końca 2026 roku.

7 października maksymalna cena detaliczna oleju napędowego wynosi 7,80 zł/l. To limit, którego stacje nie mogą przekroczyć, ale mogą sprzedawać paliwo taniej.

Dorota Gudaś, analityk rynku paliw, zwraca uwagę, że obecne obniżki są związane m.in. z kolejnym pakietem osłonowym.

– Ceny spadły między innymi dlatego, że od 3 października mamy kolejny pakiet CPN – mówi Dorota Gudaś.

– To jest dość duża obniżka na poziomie detalicznym, przede wszystkim za sprawą obniżenia VAT-u i akcyzy – wskazuje analityk.

Bliski Wschód wpływa na rynek paliw

Na ceny wpływają jednak również wydarzenia na światowym rynku paliw. Gudaś zwracała uwagę na konflikt na Bliskim Wschodzie, problemy z dostawami oraz ceny gotowych produktów paliwowych, w szczególności oleju napędowego.

Znaczenie mają nie tylko notowania ropy. Na cenę wpływają również m.in. kursy walut, koszty frachtu, ubezpieczenia oraz zabezpieczenia transakcji.

Olej napędowy w hurcie jest tańszy

7 października w hurtowym cenniku ORLEN olej napędowy kosztował 6,864 zł/l netto. Dzień wcześniej było to 6,919 zł/l netto, czyli cena spadła o 5,5 gr/l.

Dla gospodarstwa kupującego 5000 litrów różnica 10 gr/l oznacza 500 zł. 

Ceny paliwa nie są zamrożone

Czy obecny spadek będzie trwały? Gudaś zwraca uwagę, że maksymalne ceny detaliczne mogą się zmieniać wraz z sytuacją na rynku.

– Natomiast to nie jest tak, że te ceny będą zamrożone – mówi Dorota Gudaś.

Jak wyjaśnia, na poziom cen wpływają m.in. ceny produktów gotowych, waluty, fracht, ubezpieczenie i zabezpieczenie transakcji. Dlatego obecny spadek cen oleju napędowego nie oznacza, że paliwo będzie już tylko taniało.

– Nie gwarantuje nam to, czy dalej będzie spadać – zaznacza analityk.

Gudaś zwraca również uwagę, że przy zmianie warunków rynkowych kolejna cena hurtowa może być wyższa.

– Ta kolejna cena hurtowa może być już wyższa, jeżeli to się nam utrzyma – mówi.

Czy diesel może kosztować 5,40 zł/l?

Czy przy obecnych warunkach rynkowych możliwy jest powrót oleju napędowego do poziomu 5,40 zł/l? Dorota Gudaś odpowiada jednoznacznie: – Nie ma takiej możliwości.

Analityk odniosła się również do cen około 5,19 zł/l, które obowiązywały wcześniej.

– To były zupełnie inne realia rynkowe – podkreśla.

Jak wskazuje, obecnej sytuacji nie można porównywać z okresem, gdy diesel kosztował około 5 zł/l. W tle pozostają m.in. wojna w Ukrainie i konflikt na Bliskim Wschodzie.

Izba Rolnicza chce większego wsparcia do paliwa

Na wysokie ceny oleju napędowego zwraca uwagę również Zarząd Izby Rolniczej Województwa Łódzkiego. 25 września IRWŁ zwróciła się do prezesa Krajowej Rady Izb Rolniczych Wiktora Szmulewicza o podjęcie dalszych działań w związku z wysokimi cenami oleju napędowego i ich wpływem na koszty produkcji rolnej.

Jak wskazuje Izba, obowiązująca w 2026 roku stawka zwrotu podatku akcyzowego wynosi 1,48 zł/l. Jednocześnie dodatkowe wsparcie w wysokości 0,52 zł/l.

Zdaniem Zarządu IRWŁ dodatkowe 52 grosze do litra nie rozwiązują problemu w sposób systemowy. Izba postuluje zwiększenie wsparcia na zakup paliwa, tak aby lepiej odpowiadało rzeczywistym kosztom ponoszonym przez rolników.

Rolnik: sama obniżka paliwa nie rozwiązuje problemu

O zdanie zapytaliśmy również rolnika Stanisława Barnę z województwa zachodniopomorskiego.

– My na WAT-cie tracimy i to dla nas jest żadna obniżka – mówi Barna.

Tańsze paliwo nie oznacza automatycznie tańszych usług

Spadek ceny oleju napędowego nie musi też automatycznie oznaczać niższych kosztów usług rolniczych.

– Zwykle jest tak, że paliwo rolnika, a usługa po stronie usługodawcy – koszty usług się raczej nie zmieniły – zaznacza Barna.

W takim przypadku rolnik zlecający wykonanie pracy sam zapewnia paliwo, natomiast usługodawca pobiera opłatę za wykonanie usługi. Spadek ceny diesla może więc obniżyć koszt paliwa ponoszony przez gospodarstwo, ale nie musi automatycznie przełożyć się na niższą stawkę za usługę.

Paliwo tańsze, ale koszty nadal wysokie

Olej napędowy jest obecnie tańszy niż na początku października. Maksymalna cena detaliczna 7 października wynosi 7,80 zł/l, a hurtowa cena ORLEN to 6,864 zł/l netto.

Dla rolników nie oznacza to jednak końca problemu wysokich kosztów produkcji. Izba Rolnicza Województwa Łódzkiego domaga się większego wsparcia do paliwa, a rynek pozostaje zależny od sytuacji międzynarodowej.

Jak wskazuje Dorota Gudaś, obecne ceny nie są zamrożone i mogą się zmieniać, bo sytuacja jest dynamiczna. Jednocześnie analityk wyklucza powrót oleju napędowego do poziomu 5,40 zł/l, wskazując, że ceny zbliżone do 5 zł obowiązywały w zupełnie innych realiach rynkowych.

Agnieszka Sawicka